2026年上半年，马来西亚新能源车市场交出了一份令人瞩目的成绩单：纯电车型销量首次超越混动车型，新能源车合计售出51,782辆，同比增长69%。而在这场电动化浪潮中，一个中国品牌的身影几乎无处不在——吉利。
通过合资伙伴宝腾（Proton），吉利系车型在马来西亚综合新能源市场拿下了约63%的份额，纯电市场更是达到约43%。这个数字意味着，马来西亚每卖出10辆新能源车，有超过6辆挂着宝腾的标。
一个中国品牌，如何在一个东南亚国家做到"统治级"表现？答案远不止"车好"这么简单。
01.
数据说话：e.MAS系列强势领跑
吉利在马来西亚的市场份额，几乎全部来自与宝腾的合资车型——e.MAS系列。这个2024年底才正式亮相的新能源子品牌，用不到两年时间完成了市场统治。
8,472
e.MAS 5 前4月交付量
329%
宝腾新能源同比增长
63%
综合新能源市场份额
具体来看：
e.MAS 5：2026年上半年连续蝉联马来西亚纯电车型销量冠军，3月单月交付2,071辆，远超第二名比亚迪Atto 3的441辆，甚至进入全品牌总销量前10
e.MAS 7 EV：定位C级纯电SUV，月均销量300+辆，稳居纯电SUV前列
e.MAS 7 PHEV：插电混动版本累计订单突破6,500张，成为当地最畅销PHEV车型
2026年前4个月，宝腾e.MAS系列累计注册量突破10,000辆，已经超过2025年全年8,890辆的总和。增长势头极其凶猛。
02.核心密码：为什么是吉利？
吉利在马来西亚的成功并非偶然。回顾其他中国品牌在东南亚的表现——比亚迪在泰国纯电市场拿下90%份额但印尼本地工厂尚未投产，小鹏刚在马六甲投产，哪吒已经停摆——吉利是走得最稳、扎得最深的那一个。
核心密码可以总结为三个字：绑得深。
🤝 本土化深度绑定：不做外来者，做"自家人"
2017年，吉利收购了马来西亚第一国产车宝腾49.9%的股份。这不是一次简单的财务投资——吉利选择了最难但也最稳的路径：不推自有品牌，而是赋能本土品牌。
宝腾在马来西亚拥有超过40年历史，是国民级品牌，拥有极高的用户信任度和遍布全国的经销网络。吉利提供电动化平台、动力总成技术和产品定义能力，宝腾负责品牌认知、渠道和本地化适配。这种"中国技术+国民品牌"的组合，极大降低了中国新能源车进入马来西亚市场的心理门槛和实际门槛。
🎯 产品精准定位：打别人打不了的价格带
e.MAS 5的起售价仅为56,800林吉特（约合人民币9万元），精准切入马来西亚10-25万林吉特的主流家用消费区间。作为对比：
丰田最便宜的电动车 Urban Cruiser 售价 198,000 林吉特
比亚迪因政策限制，本地组装车型起售价被要求不低于100,000林吉特
e.MAS 5的价格只有丰田电动车的不到三分之一。在马来西亚这个价格敏感型市场，这个定价策略几乎是碾压级的。
🏭 产能与政策护城河：从组装到全产业链
吉利的本地化远不止"贴牌组装"。在丹绒马林，一座完整的新能源汽车产业链已经成型：
整车工厂：2025年9月启用，初始产能2万辆，2026年5月追加投资扩至4.2万辆/年，最新规划升级至50万辆
动力总成工厂：年产能24万台发动机，计划2028年提升至40万台，是马来西亚首个本地生产DHT和EDU的车企
供应链：16家供应商中一半为本地企业，50多名马来西亚员工赴中国培训
出口能力：丹绒马林生产的部件已出口至越南、墨西哥、南非等市场
CKD本地组装：完美适配马来西亚本地化政策，有效规避进口关税壁垒
💡 关键洞察
宝腾副CEO阿卜杜勒·拉希德·穆萨在2026年5月明确表示："客户需求超过了最初预期，因此我们加快了本地化产能计划。"这句话说明，吉利的扩张不是盲目押注，而是被真实订单推着走——这是最健康的出海状态。
03.不止于马来西亚：吉利的东南亚棋局
马来西亚只是吉利出海版图的一部分。从更宏观的视角来看，吉利正在构建一个横跨亚欧的全球化产能网络：
🇲🇾 马来西亚 · 丹绒马林
正在升级为50万辆产能的东南亚制造基地，涵盖整车、动力总成、研发全链条
🇻🇳 越南 · 太平省
与Tasco合资建设CKD工厂，一期产能7.5万辆/年，2026年初已交付首批车辆
🇪🇸 西班牙 · 萨贡托
与福特合资工厂，产能50万辆，预计2028年投产，生产吉利体系内车型
🇪🇺 欧洲 · 沃尔沃工厂
沃尔沃欧洲工厂将自2028年起承接吉利体系内豪华车型生产
据吉利控股集团CEO安聪慧在2026年8月17日透露，未来吉利将统筹集团内品牌及外部战略合作伙伴资源，实现共同投入、联合开发、共享产能、共用本地供应链体系及人才资源、共用渠道和服务网络。这是一个比"单打独斗建厂"更高级的出海形态。
04.对中国企业出海的启示
吉利在马来西亚的案例，为中国制造出海提供了一个值得研究的范本。它的核心启示不在于"卖了多少辆车"，而在于出海方法论：
1借壳不如造壳，关键是融入。吉利不是简单地"借"宝腾的品牌，而是把技术、产能、供应链、研发全部植入宝腾体系，让它成为一个有自主造血能力的合资实体。
2尊重东道国诉求。马来西亚要的是就业、产业升级和技术转移。吉利不仅带来产品，还带来工厂、培训、研发能力和出口网络。政企互利，才能长期稳定。
3精准的产品定义。不是把中国市场的车型原样搬过去，而是根据当地消费能力和需求做定向开发。56,800林吉特的e.MAS 5就是最好的证明。
4用时间换空间。吉利2017年入股，到2026年才迎来爆发。9年的深耕，不是所有企业都有这个耐心。但正是这种耐心，换来了竞争对手难以复制的壁垒。